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  船運費因紅海危機飆漲40%,致馬來西亞港口貨櫃塞港
 船運費因紅海危機飆漲40%,致馬來西亞港口貨櫃塞港 紅海危機開始擴散至亞洲航運市場,不僅導致港口碼頭出現擁堵,船運費亦於上個月調漲近30%至40%;繼新加坡港口被「塞爆」之後,馬來西亞雪蘭莪州的巴生港口(Port Klang)、柔佛丹絨柏勒巴斯港口(Port of Tanjung Pelepas)近期亦面臨塞港現象。 根據瞭解,紅海緊張局勢持續至今,已嚴重干擾往來蘇伊士運河航道的貿易,除導致中東地區海域的航運保費上漲,亦使歐洲、美國、大西洋等船運費大幅提升近40%至50%。在馬國方面,據悉本地報關行已陸續發出自本(6)月1日起調漲船運收費之通知。 根據航運界消息人士透露,紅海危機亦導致船隻租金調高,如今中國、韓國、日本等區域的船運費已調高近三至四成之間。由於越來越多船運公司選擇繞道非洲最南端好望角運行,結果航運時間被拖長約14天之間,最終導致進入亞洲港口的船期被攪亂。繞道讓船隻在海上航行時間加長,無形中影響貨櫃周轉,讓市場面對空貨櫃供應不足現象。此外,據聞中國船運公司因擔心空貨櫃不足而引發搶購潮,市場預計貨櫃長達6、7個月的「免收費」時代即將結束。 由於憂心未來空貨櫃供應會大受影響,加上預計中國市場景氣好轉,部分中國船運公司便開始搶購貨櫃囤貨,以作未來需求使用,這也進一步加劇市場供應量,最終可能讓貨櫃收費面臨逐步調高之現象。在2020年新冠疫情後,航運業於2021年曾出現一段風光的發展時期,惟2023年受經濟影響而回落,進而讓空貨櫃收費從數千美元高價掉落至過去的零收費水準。不過,零收費時代即將結束,包括低船運費與免費空貨櫃的供應。然有消息指出,相關收費調整不會像疫情時期高漲,畢竟當時涉及各國港口封關,情況也較為嚴重,反觀此次預計會溫和上升,並將視危機演變而調整。 紅海危機最先影響非洲港口,由於船運增加,導致當地基礎設施無法負荷需求,部分港口出現塞港現象,如今塞港情況擴大至亞洲地區,其中新加坡港口、巴生港口、柔佛丹絨柏勒巴斯港口都是卸貨目的地。消息人士指出,繞道引發航線時間延長後,船運公司為減少停靠時間,以及避開遭港口擁堵情況,而選擇減少停靠點,以避免更長久的逗留時段。在馬六甲海峽的三大港口中,大船隻會選擇其中一個作為停靠地點,嗣後將所有該區域的貨櫃卸載在同一個港口,再由小船將貨物送往最終目的地。一艘原定停靠巴生港口與新加坡港口的船隻,在衡量兩個港口的塞港情況後,倘最終決定在新加坡港口停靠,也會同時將送往巴生港口的貨櫃一同卸下,待小船將該貨櫃運送至巴生港口。然而在這情況下,船隻卸貨量將會大幅增加,比如原定卸下500個貨櫃,如今突增至1,000至2,000個貨櫃,進而導致相關港口的倉儲設施不堪負荷,最終不僅讓貨倉擁堵,亦讓清關工作大受影響。 馬國貨櫃運輸協會(AMH)主席徐殖詠表示,巴生港口確實於5月期間開始面臨擁堵情況,清關程式較為緩慢。巴生港務局與港口業者一直都關注此問題的進展,並不時與業者溝通,盼改善擁堵及清關問題。 早前歐美、大西洋等國航運費最先面臨調漲,如今則開始波及亞洲航運費市場。馬國報關行於5月期間就受到船運費調漲通知,惟當時並未立即調高顧客的收費,只通知顧客將從本月起調高收費。船運公司對貨櫃使用也要求務必事先預訂,且說明收費會隨時更新。換言之,若本週預訂下週使用的貨櫃,船運公司會提供一定的收費率,隨後若再使用,就必須重新詢價。(資料來源:經濟部國際貿易署)
 
 
 
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