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  造船來不及 明年運力緊張
  造船來不及 明年運力緊張 記者黃淑惠∕台北報導經濟日報 明年海運碳排新規上路,全球貨櫃輪船年齡超過20年的數量達8.2%,老舊船舶今年起將有一波淘汰潮。大陸清零政策加上俄烏戰爭,對岸首季新接造船量季減42.3%,上海、江蘇清零隔離,導致江南、滬東造船廠幾近停擺,就連航母都延期下水,明年運力緊張情況恐持續。 根據最新統計,全球貨櫃輪超過20年老船數量占全球總量8.2%,國際海事組織(IMO)在海洋環境保護委員會議拍板,2023年起強制規範航商碳排,不少船公司打算將老舊船舶減速航行以達排碳標準;也有業者評估市場競爭力,不排除拆解退出市場。 航商指出,明年新船加入將影響海運市場變化,擔心會造成運價下跌,其實2023年船舶供應量會增加,但不會如各專業機構預估這麼高,還要觀察老舊船舶退出市場的情況,尤其2023年新環保船舶規定上路,更嚴格的排碳規定,可能加速老舊船舶進行改裝或退出市場,都將影響明年全球船舶供給的數量。 大陸是全球重要的造船重鎮,根據大陸相關統計顯示,全球造船速度正在下降。2022年第1季度大陸船廠新接到造船訂單993萬載重噸,較去年同期減少42.3%;首季大陸造船產量、新接到訂單和現有訂單分別占全球造船市場46.2%、48.6%和47.3%。 海運研究機構Alphaliner 、Drewry及Clarksons先前預估,2022年全球貨櫃輪的需求成長都高於供給,也就是2022年船公司船舶供應趕不上需求增加;受到近兩年來不少船公司加碼造船,像國內萬海(2615)、長榮增加不少船舶新訂單,2023年全球船舶供給成長率高於市場貨量的需求。 長榮、陽明都認為,2023年全年海運市場變數很多。根據國際專業投資機構統計,明年新船加入雖然會造成壓力,但全球貨櫃輪船年齡超過20年的數量達到8.2%。進一步說,貨櫃輪明年運力仍將吃緊。 航運業者分析,以遠東-北美的長程航線,貨輪因應新法規,推估每個航次須增加一到兩艘船進入。  
 
 
 
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